Выбор, покупка и начало вождения автомобиля
советы и рекомендации
| |
Выбор, покупка и начало вождения автомобиля
советы и рекомендации |
|
| ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Хорошо ли учат в автошколах? Варианты дополнительного обучения вождению Если "заваливают" на экзамене в ГИБДД О безопасном вождении автомобиля Перед поездкой Выезд на дорогу Перестроение Держите дистанцию Скорость Опасность расслабления Как избежать цепной реакции О резких движениях Следите за ситуацией Езда по узким дорогам Неадекватные водители Пешеходы и велосипедисты Манера вождения и автомобиль Первая реакция на опасность Пересечение дорог Очаги напряжённости на дороге Видимость безопасности Движение по крайним полосам Выполнение поворотов Выбор темпа езды Участки с круговым движением Учёт габаритов машин при выполнении манёвров Развороты Движение в жилых дворах "Лежачие полицейские" Торможение Зазор в пол корпуса при остановке Трогание с места Перекрёстки Парковка и стоянка Садиться ли сегодня за руль? Желание погонять и полихачить О пользе перестраховки Отвлекающие факторы Эмоции за рулём Езда в снегопад Прочие советы и рекомендации Замена прав: когда, где, как Действия при офорилении ДТП Действия при аварии Подушка безопасности - не панацея Опасность ребристого асфальта Можно ли пить таблетки от простуды за рулём Опасность некоторых лекарств при вождении автомобиля Как вести себя при разбойном угоне автомобиля Что такое категория «Е»? |
Влияние манеры вождения на техническое состояние автомобиляСохранность техники Дйствия водителя при преодолении в автомобильном потоке многочисленных ям и «лежачих полицейских» должны быть простыми и безопасными. Если очередную дорожную неровность заранее отследить не удалось, хорошо бы, насколько возможно замедлив ход (помня, в первую очередь, о едущих следом автомобилях!), прямо перед ней отпустить педаль тормоза. Таким образом, удастся минимизировать нагрузку на подвеску и трансмиссию, не создавая при этом аварийной ситуации резким торможением. К работе двигателя тоже нужно подходить со всей ответственностью. Многочисленные любители погонять обычно раскручивают несчастный движок до предела только с целью на максимальной скорости пройти очередной короткий участок от пробки до пробки (наличие автоматической коробки лишь немногим облегчает двигателю жизнь). Есть и граждане (обладатели «механики»), впадающие в другую крайность. Находясь в убеждении, что даже средние обороты для мотора губительны, а ещё в желании сэкономить побольше топлива, они в любых условиях втыкают следующую передачу уже на полутора тысячах оборотов в минуту. Невзирая на плохую тягу, детонацию и подёргивания получившего непосильную нагрузку двигателя. Между тем, для него вредны как слишком низкие обороты (при езде «внатяг» возрастают ударные нагрузки, которым сопутствует недостаточная толщина масляной плёнки на деталях), так и слишком высокие (быстрый расход ресурса, повышенная температура и, опять-таки, проблемы с давлением масла). В обычных городских условиях во время разгона лучше раскручивать мотор до трёх-четырёх тысяч оборотов в минуту (если он дизельный - немного меньше), изредка повышая до пяти. Такой же режим можно рекомендовать для подъёма в гору, чтобы не двигаться «внатяг». На устоявшейся средней скорости желательно поддерживать две-три тысячи. Конечно, так не удастся добиться от машины максимальной экономичности, зато мотор и трансмиссия будут работать в наиболее комфортных условиях. Помимо этого, указанные обороты дадут возможность всегда иметь под рукой запас моторной тяги, так не обходимый при возникновении непредвиденных ситуаций в городском потоке. |
|
|