Проверка документов при покупке подержаного автомобиля

Документы на автомобиль - это не просто важная, а ультра-важная вещь. При этом проверить их подлинность и наличие в них необходимой информации - в разы проще, чем оценить состояние самого автомобиля. Поэтому чтобы сэкономить себе время, берите в руки кипу важных бумажек и ламинированных карточек и начинайте придирчивое их изучение. Отговорки продавца в стиле «забыл», «не знал» и «зачем вам это», не должны сбить вас с толку. Не бойтесь показаться дотошным. Вы себе не представляете, как много на вторичном рынке преступников, перекупов и просто наглых врунов. И схемы «развода» бывают до ужаса простые.

Итак, что надо проверить:

- Паспорт собственника. Вы должны понять, кто вообще стоит перед вами - собственник, его родственник или какой-то «левый» человек. Лучше всего, если это именно собственник. Я не стану безапелляционно утверждать, что нельзя ни в коем случае связываться с НЕ-собственником машины. У меня был случай, когда я для осмотра автомобиля встречался с братом владельца, потому что тот переехал работать в другой город. Сама машина оказалась совершенно нормальной, и брат приехал на оформление сделки. Паспорт надо проверить в любом случае - если человек не владелец, надо совершенно точно установить, почему автомобиль не может показать собственник, где он и кем приходится продавцу. И держите ухо востро: отсутствие на встрече хозяина является первым признаком, что вы не смогли отсеять перекупщика.

- Страховой полис. Он должен быть действительным. Машина, у которой нет полиса, возможно, долго стоит, и возникает вопрос: почему? Пара недель простоя после покупки владельцем новой машины - не вопрос. Но если срок закончился полгода назад, то это уже крайне сомнительная история. Исправные и востребованные рынком машины редко не ездят так долго, если не затрагивать ретро-технику. Кроме того, продавец (если он не хозяин) должен быть вписан в полис. Если все так и есть, то это не гарантия от перекупщика («вписаться» в ОСАГО - вообще не проблема), но если человека там нет, то это должно усугубить подозрение.

- Свидетельство о регистрации. Розовая ламинированная карточка. Здесь вы увидите год выпуска автомобиля (иногда в объявлениях нагло врут, «отнимая» у машины год-два, а то и больше), страну происхождения, VIN-номер и данные о собственнике. VIN сравните с тем, что вам в прошлой части дали для пробивки по базе - вдруг то был «левый», и вы пробивали неизвестно что. Если человек, который показал вам паспорт, представляется хозяином, то здесь должны быть его имя, фамилия и отчество. Также обратите внимание на дату выдачи свидетельства о регистрации - она должна совпадать с заявленным в объявлении сроком владения. То есть, если человек утверждает, что ездит на машине уже 5 лет, а свидетельство выдано год назад, то продавец врет. Номерные знаки на авто также должны совпадать с указанными в свидетельстве.

- Паспорт транспортного средства. Большая голубоватая бумажка формата А4, сложенная пополам. Первым делом - ищите пометку «дубликат», она чаще всего ставится на лицевой стороне, но бывает, что на одной из внутренних страниц. Нашли? Возвращайте продавцу и уходите. Скорее всего, перед вами - залоговая машина, которая по каким-то причинам отсутствует в банке данных Нотариальной палаты. Конечно, собственник когда-нибудь мог потерять ПТС, но это из области фантастики. Даже если так оно и было, риск слишком велик.

Дальше изучаем историю машины - это увлекательно. Сначала, как правило, будут два собственника-юрлица: производитель и автосалон, где машину купили. Бывают варианты, когда автомобиль пригнан из-за границы: тогда вначале будут данные перегонщика. К юрлицам-перегонщикам я отношусь с подозрением - для бизнеса выгоднее гнать что-то «убитое» и перепродавать. Если перегонщик - физлицо, то смотрим, как долго он владел -в ПТС есть отметки о дате постановки на учет и дате снятия. Если тут же перепродал машину, то это перекупщик, а с перекупщиками, как вы уже поняли, связываться не надо.

Вообще наличие каких-то мутных лиц в ПТС, владевших машиной пару месяцев - это плохо. Еще хуже, если вы видите, что эти «недолгие» собственники не ставили машину на учет (как раньше, так и сейчас менять собственника можно без отметок о регистрации в МРЭО), и нижняя половинка для отметок ГИБДД в графах собственника пустует.

Вот очень плохой пример заполнения ПТС, это буквально полный «джентльменский набор». Качество картинки плохое, но не взыщите - оригинала нет, только плохая ксерокопия. По VIN-номеру машины я выяснил из американской базы Carfax, что с 2001 по конец 2004 года он благополучно катался по штату Вермонт, а потом попал в серьезное ДТП, да так, что получил статус утильного.

Пару хмурых ноябрьских дней 2004 года покореженные останки Фокуса лежали на аукционной площадке, откуда их купил таинственный некто - здесь американская история из Carfax прерывается.

Из копии выданного в России ПТС мы видим, что таинственный покупатель - это предприимчивый житель Калининграда, который явно привез некро-Фокус на судне в какой-нибудь уютный гаражик. Всю зиму и весну его приводили в порядок после аварии, 11 мая 2005-го поставили на учет, и ровно в тот же день его приобрел житель Санкт-Петербурга. Судя по коду города на транзитных номерах («39»), приобрел с рук в Калининграде, снял с учета и повез в Питер.

Уже 6 июня 2005 года Фокус обрел нового владельца в Северной столице, и следующие семь лет он, хоть и будучи восстановленным после аварии, как-то справлялся со своими обязанностями транспорта (зафиксировано два хозяина с длительными сроками владения).

Дальше, судя по всему, к октябрю 2012 года он пришел в состояние тотального хлама, и снова начинается череда перекупщиков - две отметки в ПТС без выдачи свидетельства о регистрации.

В апреле 2013-го он снова получает нового владельца уже с номерами, и на этом история снова обрывается. Возможно, он до сих пор где-то колесит по просторам необъятной родины, а может быть, уже сдан в металлолом.

Вот это - самый плохой случай, когда мы видим, что автомобиль бывал в руках аж четырех перекупщиков, каждый из которых накрутил свой процент к цене. Как только видите похожие признаки в том ПТС, который будете смотреть, сразу же уходите. Не устану твердить: перекупщики хорошим товаром практически никогда не торгуют.

И, чуть не забыл, вас также должны смущать любые собственники-юрлица, исключая первичного продавца - официального дилера. Корпоративный автомобиль - это всегда плохо. У него по факту нет хозяина, и эксплуатируется он на все 120% от возможного. Такси, развозка, транспортировка... После такой «службы» это будет уже, скорее всего, вдрызг убитое авто.

- Сервисная книжка. Во-первых, она должна быть. Наличие сервисной книжки вы должны были уточнить еще при звонке, но продавец может просто соврать. Так что не поленитесь попросить ее изучить. Отсутствие сервисной книжки («забыл», «потерял», «а что это такое?») - не просто плохой, а очень плохой знак, который косвенно говорит о том, что пробег ненастоящий и/или машина обслуживалась несвоевременно и некачественно. «Забывают» сервисную книжку именно для того, чтобы скрыть «улики».

Во-вторых, она должна быть заполнена как минимум в течение всего гарантийного срока, то есть не менее трех лет с момента приобретения. Идеально, если и после того, как гарантия закончилась, владелец продолжал обслуживаться у дилера, но учитывая, какие там цены, перешедшего к «неофициалам» тоже можно понять и простить.


Вот так выглядит правильно заполненная сервисная книжка: везде разный почерк и разные чернила, явно дилерская печать, адекватный пробег.

В-третьих, на дате последнего ТО должен быть адекватный текущему пробег. Как минимум - не больше того, что сейчас красуется на приборной панели. Кроме того, оцените, сколько вообще ездил собственник. Если он наматывал каждый год по 30 000 километров первые три года, а потом вдруг стал ездить по 5000 (и поэтому пробег за 5 лет составил всего-то 105 000), то это очень похоже на байку.

В-четвертых, интервалы обслуживания не должны быть нарушены. Обычно машины проходят плановое ТО не реже, чем раз в год или раз в 15 000 км (что наступит раньше). Если это Toyota, то у них межсервисный интервал короче - раз в 10 000 км. Обычно рекомендуемые интервалы прописаны там же, в сервисной книжке. Если вы видите, что владелец регулярно «забивал» на ТО и пропускал их, то значит техническое состояние, скорее всего, оставляет желать лучшего.

В-пятых, чернила и почерк на отметках о сервисе не должны быть одинаковыми. Две отметки в одном и том же стиле - еще как-то возможно. А если вся книжка заполнена одинаково, то скорее всего, она поддельная.

В-шестых, у каждой отметки о сервисе должна быть печать. Книжка, заполненная от руки, недействительна. Дополнительный признак - подозрительное наименование юрлица на

печати. Если вы заподозрили, что это не ООО автосалона, а какое-то «левое» ООО, то вы можете элементарно пробить его тут же через Интернет. Реестр юридических лиц -отнюдь не секретная информация.

- Заказ-наряды из автосервисов. Рекомендации все те же самые, что и в случае с сервисной книжкой. Бумаги должны быть, обслуживание должно быть регулярным, а километраж - адекватным. Конечно, бывают аккуратные автомобилисты, которые не хранят, а выбрасывают заказ-наряды, но это редкость. Обычно нормальные люди их держат в папочке, чтобы облегчить себе продажу. «Вот, дорогой покупатель, все своевременно заменено, а вот и пробег подтвержден». Нет никаких бумаг? Владелец не помнит, на какой СТО обслуживался? Говорит, что никаких бумаг ему вообще не давали? 99%, что врет. Скорее всего, скрывает какой-нибудь ремонт, или отсутствие ремонта, или «скрученный» пробег.

Полный набор заказ-нарядов за весь срок жизни автомобиля - вот это правильная история обслуживания. Не должно быть никаких «пробелов» в течение года и более, когда ничего не ремонтировали. Так не бывает.

Проверяя заказ-наряды, сверьтесь с рекомендациями производителя по регламентным работам и со списком слабых мест модели и деталей, которые надо менять (эту информацию вы должны были выяснить в части 2). Если вы, к примеру, читали неоднократно, и в авторитетных источниках, что масло в АКПП нужно менять раз в 60 тысяч километров, и этого сделано не было, хотя пробег уже 80 тысяч, то это плохо. Во-первых, вам как следующему владельцу это придется незамедлительно сделать за свой счет. Во-вторых, пренебрежение плановым обслуживанием обычно оборачивается досрочной поломкой. Грязное масло в АКПП способно довольно быстро «убить» гидроблок и гидротрансформатор.

Памятка для отметок